第三季度對于跨境電商航運來說，本應是個復蘇時節(jié)：旺季備貨，運費上漲，跨境物流逐漸爆倉，快船和空運在第三季度是個熱門單詞，因為促銷和備貨是第三季度的常規(guī)工作。
那么跨境電商航運業(yè)態(tài)現狀如何，航運業(yè)還是像以往那樣如火如荼嗎？
六月伊始，比較重磅的市場動態(tài)算是中聯航運退出太平洋航線，7月船司大面積甩柜，8月底中遠高調宣布投入資源和人力打造中美快線-美速達。（快船這個熱門單詞，總是讓人躍躍欲試。）
如在之前的文章所提到：航運市場在穩(wěn)定的情況下，快船需求會逐漸減少，如下是大森林物流內部最近三個月普船和快船數據對比：
占據總貨量66%的普船在第三季度表現到底如何呢？
我們分析了從深圳鹽田到美國洛杉磯港的數據，航程表現最好的是EMC,其他船司在航速的表現都平分秋色，已經退出太平洋航線的CUL雖然航速慢一些，但從下圖的提柜時效上來看還是更勝一籌。THE聯盟的YML，ONE航程和OA表現接近。
第三季度各大船司華南到洛杉磯航程時效對比：
第三季度各大船司在洛杉磯港口的提柜時效對比：
從第三季度各大船司在洛杉磯港口的提柜時效對比圖來看，長榮快提在目的港表現不凡，這也和它的略高于普船市場的定價匹配。同時海洋聯盟（OA）這組船的目的港提柜時效基本保持在4-5天左右。
作為快船榜上的常青藤，美森快船的快船地位仍然用其漂亮的業(yè)績來說話，如下是第三季度美森的航速和提柜時效對比圖：
但美森快船高企的海運費是眾多客戶和物流公司都無法回避的事實，今年以來，美森的運費一直高于普船的2-3倍。
第三季度普船船司們通過大量縮減倉位來刺激運費，美西港口從最低的時候跌破USD1000/40HQ到7月初市場漲價USD300/40HQ，中旬又加漲USD400/40HQ。8月份美西市場運價漲上USD2000/40HQ，期間有上下調整。7-8月雖船司運費調整，但通過減船，合并航線，換小船的方式提高了運價的同時，也讓部分貨代因此遭受甩柜導致流失客戶。
甩柜屬于船司經營策略之一，作為常年和船司打交道的物流公司，沒有誰能保證自己定的柜子不被甩，那么在市場下行情況下，多方對比斟選優(yōu)選路線可以作為貨代為客戶推進的維穩(wěn)方案。
雖然美線OA聯盟一直因其穩(wěn)定性受到市場認可，但市場實時變化，當前甩柜最嚴重的航線卻是OA航線。為了避免被甩柜，我們當下也可以看看其他的選擇：
2M從來都不是電商的主流。但船大倉位也比較大(多）,雖然也會有甩柜和不穩(wěn)定性，但因其有運費的競爭力，如果有整柜貨的電商客戶可以考慮，在極端爆倉的情況，MSC倉位是可以救火，讓客戶的貨正常開船，只是可能會出現實際到港時間和預期偏差比較大的情況。
對于電商物流來說可以把嘗試把部分貨往 PS7和 PS3 轉移一部分。
船期和OA實際上相差不大 ，同樣16天-17天都能到?，F在目的港比較穩(wěn)定暫無塞港現象，也能避免貨柜到港后一直無法提柜的情況。
WHL有可能會是除去OA 外，華南出口電商客戶最好的選擇，WHL投入太平洋航線代價不菲。靈活性大，盡管船期18-19天到美西，但是相比近期OA聯盟遇上的甩柜（正常甩一周，起運港延誤7天 ），其總體時效也是可以接受的，且從WHL目前的數據來看性價比很高。
美森快船的高昂運費，OA被甩柜的無可奈何，其他航線的退而求之，那么我們還有別的選擇嗎？ 請看如下推薦：
如果說華南的EMC快提算是普船中的優(yōu)選。那么華東COSCO 8月下旬推出的“美速達”和華南EMC快提基本是一個策略：COSCO選擇優(yōu)質航線CEN中部分少量倉位給到跨境電商客戶，通過延遲國內截關時間，目的港優(yōu)先卸柜，專屬客服服務來滿足電商客戶的快速交付需求。更加驚喜的是，船司給到的美速達的價格與其承諾的服務相比，溢出的運費基本可以忽略！
該服務首航船名航程COSCO OCEANIA 094E，已于8月24日發(fā)出，目的港情況如何，大森林將持續(xù)跟蹤報道。
大森林作為COSCO長期合作伙伴，以及長期服務于跨境電商的物流公司，我們期望這一新產品的推出，能幫助到更多的華東，華中包括華北的跨境電商客戶在降低運費成本的同時享受到快捷的服務，如您對大森林COSCO美速達感興趣，可聯系專屬銷售經理。
