對于做美國站的賣家來說，FBA海運雖然是一種很劃算的運輸方式，但是其中的不可控因素也是很多的。在美國和全球其他地區(qū)，海運每年通常有兩個旺季，包括春節(jié)放假之前以及夏末開始的圣誕采購，在這兩個旺季中間的過渡期可以清除此前的集裝箱貨物積壓，但由于3月份的蘇伊士運河堵塞事件，集裝箱貨物積壓反而更加嚴(yán)重。

其中很大一部分的原因是受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運輸量下降了10%，航運公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來補，補得也太猛了。全球經(jīng)濟復(fù)蘇的不確定性使得海運市場仍處于徘徊期。謹(jǐn)慎起見，在前景尚未明朗之前，各大航運公司還是選擇抱團取暖，沒有相應(yīng)增加運力，而是通過大幅提價的方式來賺利潤中外船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。

再加上美國加拿大基本港的大港港口持續(xù)塞港，幾十條船排隊進(jìn)港卸貨，碼頭運力不足，卸貨都是8-12天上火車更慘，3-5周才能上火車。這種情況就剛好導(dǎo)致了船不能及時返程回來亞洲，導(dǎo)致船期不穩(wěn)定運力不足。

最后，頭程的物流延遲問題直接導(dǎo)致了尾程的時效，難度加大，周期延長。由于爆倉持續(xù)，上架慢的情況也依然存在。有賣家表示，好幾票貨物已經(jīng)預(yù)留一周了。無論美西還是美東，倉庫的接收情況都讓人頭疼，等到斷貨、半個月還沒上架的情況比比皆是。

大森林物流是一家立足于中國深圳的跨境物流公司，公司主要業(yè)務(wù)面向亞馬遜FBA服務(wù)，近年來在物流行業(yè)取得不錯經(jīng)驗，成立于2010年，旨為跨國電子商務(wù)運營商，提供面向歐美市場、歐洲市場等亞馬遜FBA頭程一站式物流配送服務(wù)。