跨境電商自2010年到現(xiàn)在一直火熱無比，一路高歌猛進，各大媒體高唱跨境電子商務(wù)，各個平臺如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，物流方式也層出不疊，早在2010年就一直在思考，上海郊區(qū)有很多破舊倉庫經(jīng)常每天發(fā)很多貨，而他們的客單價并不高，關(guān)鍵很多賣家還是包郵的。這讓小馬哥一直在思考，尼瑪這利潤是得多高?。?/p>

　　截止2015年國家先后開放了上海、杭州、寧波、鄭州、重慶、深圳、廣州、天津等8個跨境電商試點城市，國家已經(jīng)在政策層面上開始對跨境電商進行扶持，并且進入實質(zhì)性試行階段。目前8大試點城市都已經(jīng)開始試運行了，試點城市內(nèi)的跨境電商都可以開展正常報關(guān)，結(jié)匯，出口退稅的相關(guān)工作，國家也可以對跨境電商的交易進行正常監(jiān)管。

　　但這對于跨境電商來說只打開了半扇門，跨境電商業(yè)務(wù)所服務(wù)的目標國家還是存在非常堅實的貿(mào)易壁壘，目前的跨境電商主要都是通過郵政小包，及各種傳統(tǒng)跨國快遞來進行跨境發(fā)貨，針對各種不同的國家的專線，有小部份商家選用海外倉的模式，新生的虛擬海外倉概念，和渝新歐鐵路專線來進行發(fā)貨。每種方式各有優(yōu)缺點，今天給各位朋友一一分析！

　　1五大快遞

　　五大快遞，市面上熟知的EMS（CNPL）、DHL、UPS、FEDEX,TNT等傳統(tǒng)老牌跨國物流。針對不同的客戶群體，如國家地域，貨物重量，體積大小可以選用不同的渠道進行貨物遞送。總體上來說，除開EMS（CNPL）的遞送時效不太穩(wěn)定外，其四大遞送渠道時效性上都有所保證，并且丟包率低。但是此類遞送渠道的物流運費是比較高的，即使是企業(yè)賬號能夠拿到很好的折扣價，價格也比其它類型的物流方式的價格高出很多。

　　舉個例子，2.5Kg的包裹遞送到德國，市面上最低的價格根據(jù)遞送方式的不同大約在180-265人民幣之間，試想在當前跨境電商比拼價格的年代，除非客戶有特珠需求，使用此類遞送渠道的商家會非常少，畢竟拿出20%的純利做為物流成本，不是每個商家都能夠承擔得起?？爝f的渠道對于產(chǎn)品要求高，F(xiàn)P、含電、特殊類產(chǎn)品基本上都不能遞送，也導(dǎo)致快遞渠道目前只占很小的一部份市場份額。價格始終是四大快遞在拓開跨境電商市場的絆腳石！

　　但是DHL,TNT,UPS,FedEx這類快遞公司有一個比較大的問題，一旦出現(xiàn)偏遠地區(qū)附加費價格是相當驚人的！

　　但是快遞渠道的專業(yè)性和時效服務(wù)是值得選用的，如果價格空間能夠降下來，未來會對郵政的渠道造成非常大的沖擊，畢竟有好東西，價格還差不多，正常都會選擇。我的建議是貨值高的，客戶要的急得，2kg以上的可以選擇此類方式進行發(fā)貨！

　　2郵政小包

　　郵政小包主要通過萬國郵聯(lián)體系（EMS）出口的貨物，運用個人郵包形式進行發(fā)貨。市面上主要使用的有中國郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包，德國郵政，斐濟郵政，瑞士郵政，荷蘭郵政，英皇郵政，比利時郵政，馬來西亞郵政等外國郵政。郵政小包的優(yōu)點行內(nèi)人都知道，價格便宜、清關(guān)方便。但是這兩個優(yōu)點也慢慢的在各國清關(guān)政策收緊下變得不那么突出了。

　　舉個例子，原有的中國郵政小包，每公斤價格在50元人民幣，議價能力高的比這更低?，F(xiàn)在價格大約在90元人民幣，比原有的價格漲了1倍；同時小包的清關(guān)含電，粉沫，液體等特殊產(chǎn)品正常渠道下已經(jīng)是不可能通過了。當然市面上也有可以進行清關(guān)的，但不包通過，被檢出就是整包退回，退回還算好的，有些就直接扣下。這樣的情況對于跨境電商來說是致命的，不管是在哪種平臺上進行銷售，這種損失都是承受不起的。

　　郵政小包遞送時效慢、丟包率高、如果不是掛號件無法進行跟蹤。先說時效慢，小包的遞送周期所有的代理商都給出的是15-30天，但幾乎80%以上的包裹都是超過30天遞送。要是碰到圣誕旺季的時候，這個時間將有可能無限延長。丟包率高，相信用過小包的同學(xué)都碰到過這樣的情況，一個包裹發(fā)出去了，中國海關(guān)出關(guān)信息有了，然后就什么都沒有了，過了幾個月客戶來問發(fā)的東西到那里去了，才發(fā)現(xiàn)這個東西根本就沒有送達。

　　小包如果需要跟蹤，就需要用掛號件，掛號件在原有的價格基礎(chǔ)上增加掛號費10元，對于大賣家來說又是運營成本的增加，假如一天1000單，就是小馬哥一個月的收入啊！所以很多朋友喜歡挺而走險，我稱之為“裸郵”

　　郵政小包還是會有巨大的市場，郵政在長期一段時間仍會成為主流的物流方式！它還是會占據(jù)跨境電商遞送渠道的最大份額?？缇畴娚桃膊灰谕]政的服務(wù)會有更大的改變，雖然郵政一直在漲價，但該慢還是慢，該丟還是丟。而且據(jù)說今年漲到原價賣家還是樂此不疲！小馬哥總結(jié)：“郵政一出手，毛利全沒有！”

　　3海外倉

　　海外倉是結(jié)合電商特點，在專線物流方式上的延伸，同時還能提供海外的快速遞送專業(yè)渠道，精準的海外庫存管理，靈活的銷售策略以及決策支持，提高客戶體驗度的解決方案。海外倉的頭程運費加上海外遞送運費單件產(chǎn)品的成本在1-3KG低于郵政小包的成本。

　　同時海外倉由于是從海外庫房發(fā)貨，而海外本地的遞送渠道一般情況下只需要1-3天，同時物流成本也相對較低，電商用戶可以使用很低的物流渠道價格，還能享受到高速的物流。對于跨境電商的客戶來說，下完訂單先等半個月，和海外倉3天到貨的體驗，正常購買的客戶都會選擇。

　　隨著國外對于中國出口產(chǎn)品的監(jiān)管加強，同時由于本身跨境電商最難解決的最后一公里，可以通過海外倉的這種渠道得以解決。海外倉將會是未來跨境電商的物流渠道首選。目前市面上做海外倉的公司，整體實力上來說還不夠完善，并且收費都還很高。不過隨著海外倉市場競爭的日益激烈和跨境電商剛性需求不斷增長，海外倉將在2014年得到長足的發(fā)展，遍地開花。

　　部分大型跨境電商企業(yè)，如eBay,Amazon,Aliexpress,DX,Osell等早已意識到海外倉發(fā)貨優(yōu)勢，提前運籌布局。億邦動力，雨果網(wǎng)等媒體報道大龍網(wǎng)Osell全球平臺在俄羅斯地區(qū)已建立起海外倉和云倉儲管理系統(tǒng)，蓄勢沖擊俄羅斯電商市場。實現(xiàn)跨境O2O理念，雖然目前受俄當?shù)卣尉置婧颓尻P(guān)政策影響，但在物流發(fā)貨領(lǐng)域已領(lǐng)先一小步，可預(yù)見未來海外倉發(fā)展完善后，勢必對傳統(tǒng)外貿(mào)物流形式帶來巨大沖擊。但是并非所有的貨物都適合海外倉模式！一旦滯銷倉儲成本會很高！

　　海外倉的優(yōu)勢在于本土化運作和本土化營銷，造成本地發(fā)貨的假像，很大程度提高了買家的滿意度！唯一缺點就是庫存壓力大！導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不便！不過飛鳥有一個解決方案是分銷庫存！這里有個小小的植入廣告！

　　4專線速遞

　　專線速遞是市面上一種針對某個指定國家的一種專線遞送方式，他的特點是貨物送達時間基本固定一般歐洲英法德5-6個工作日，運輸費用較傳統(tǒng)國際快遞便宜，同時保證清關(guān)便利。專線快遞對于針對某一國家或者地區(qū)的跨境電商來說是比較好的物流解決方案。

　　專線物流由于國內(nèi)線路可以控制在物流公司手中能夠保證時效，但貨物到國外以后如果使用的還是郵政小包，同時貨物頭程到達城市離客戶地址較遠的話，也會出現(xiàn)遞送延遲。并且專線物流的服務(wù)就不如快遞物流的服務(wù)，比如說客戶退貨，例如國內(nèi)DHL賬號退回國內(nèi)是免運費的，普通專線物流基本上是沒有這樣的服務(wù)的，有做的較大的有這樣的服務(wù)，但整個服務(wù)的線條還不是很健全。

　　整體來說，對跨境電商而言，專線快遞比傳統(tǒng)快遞物流有優(yōu)勢，但局限于地域，同時時效也算不錯，清關(guān)方面專線快遞的朋友基本上都是這方面的專家，如果電商只做某地市場，同時清關(guān)方面也有一定要求的話，專線物流是不錯的選擇。推薦日本：OCS,Ta-q-Bin,歐洲：GLS,澳大利亞：Toll, 中環(huán)運，俄羅斯：Xru俄速通，全俄通，俄通收等專線方式！

　　5虛擬海外倉

　　這個是小馬哥和幾個圈內(nèi)好友在研究的新的物流解決方案。采用大包清關(guān)到境外進行拆包派送，唯一好處就是使用了空運的物流方式，速度快（采用DDP）清關(guān)，較順利，如果國外有貿(mào)易公司配合清關(guān)那可能更大程度上降低清關(guān)成本（針對起征點低的國家），清完關(guān)后進行拆包配送，出現(xiàn)目的國當?shù)氐陌l(fā)貨信息！目前該服務(wù)只限于一類SKU,每件在500克以內(nèi)的高值產(chǎn)品！此方案目前仍在不斷改進中，代表有BoxC等！

　　6中歐鐵路多式聯(lián)運

　　大家都知道習(xí)主席，李總理關(guān)心什么？就是渝新歐專線！不僅僅能幫傳統(tǒng)貿(mào)易提供高性價比的服務(wù)，也能為廣大的跨境電商朋友們縮短中國到歐洲的距離和成本！“渝新歐”是重慶至歐洲國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。

　　這一條由沿途六個國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點。“渝新歐”的名稱來源于沿線中國、俄羅斯和哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國鐵道部共同商定。清關(guān)后在配合當?shù)?ldquo;四通一達”絕對又是一條“流氓”線路！這條線路有個短板就是，到了冬季，遇到換火車頭就會有時間方面的延誤，搞不好會有丟貨風(fēng)險?。▉碓纯缇畴娚铁椥軈R）

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