大家有沒有發(fā)現(xiàn)，從去年5月開始，就陸陸續(xù)續(xù)不少關(guān)于貨代暴雷的消息，不是資金鏈斷裂導(dǎo)致貨物積壓，就是搞營(yíng)銷套路卷款逃跑貨代行業(yè)到底是出了什么問題？說實(shí)話，過去幾年，海運(yùn)物流成為跨境圈的黑馬行業(yè)，前兩年變態(tài)一樣狂飆的海運(yùn)價(jià)格，也成就了一大批貨代。坊間更是流傳，貨代物流賺錢能力，好比一周一輛車，半年一套房，可是泡沫終究是會(huì)來的。隨著海外需求疲軟和貨量下滑嚴(yán)重的情況下，海運(yùn)的價(jià)格是一跌再跌，總算是跌回疫情前的水平了，跨境賣家是舒坦了一些，但是貨代的日子就難過了。

從貨找船逐漸演變成船找客了，貨代行業(yè)也進(jìn)入了大洗牌階段了，可以說低價(jià)內(nèi)卷，不光是亞馬遜賣家的專屬了，貨代行業(yè)更嚇人，什么1.98元/KG運(yùn)到美國(guó)，美西FBA九大倉(cāng)全程0元送還返利，各種低價(jià)花式營(yíng)銷套路都來了，可見中小貨代企業(yè)生存有多艱難，我們先來了解下，貨代的本質(zhì)是什么？

說簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是船公司和客戶的中間商角色，跟二手房中介有點(diǎn)像，利用專業(yè)的海運(yùn)知識(shí)幫助委托人找到合適的貨倉(cāng)位置，完成國(guó)際貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等工作，并從中賺取勞務(wù)報(bào)酬，對(duì)于賣家來說，找貨代會(huì)比直接去找船公司，價(jià)格更劃算一些，有些公司服務(wù)還挺全面的，后端運(yùn)輸問題都能解決。而且隨著跨境電商的興起一大批中小跨境賣家企業(yè)出現(xiàn)，他們的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到去和船公司談價(jià)格的程度，所以貨代逐漸也演變成剛需行業(yè)，

所以就算這么重要，還是動(dòng)不動(dòng)就出現(xiàn)“信任危機(jī)”，貨代行業(yè)到底問題出在哪？

1、整個(gè)行業(yè)僧多肉少

企查查顯示，我們國(guó)際貨代企業(yè)有多少家？31萬(wàn)家，就是前兩年市場(chǎng)太賺錢了，大大小小的貨代那是一個(gè)接一個(gè)冒出來，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)可選擇性太多了，為了競(jìng)爭(zhēng)生存，就會(huì)出現(xiàn)一些企業(yè)做出無下限的承諾。

2、行業(yè)沒有建立合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

一部電話一臺(tái)電腦，就說自己是個(gè)貨代公司，在這個(gè)行業(yè)太常見了，很多小型初創(chuàng)企業(yè)，為了保住企業(yè)的現(xiàn)金流不斷，開始超低價(jià)甚至虧錢攬貨，不比賣家虧本賣貨，是得到一個(gè)好的排名，小型貨代的賬期，可沒有那么寬松，所以很多貨代就很容易進(jìn)入一個(gè)難以回頭的惡性循環(huán)。點(diǎn)擊此處咨詢。

3、服務(wù)水平參差不齊

做好貨代，說實(shí)話對(duì)一些專業(yè)知識(shí)還是有要求的，例如集裝箱知識(shí)、海運(yùn)行業(yè)、出關(guān)稅務(wù)等等，但現(xiàn)在不管是專業(yè)還是非專業(yè)人士，都要來分口蛋糕吃，這也導(dǎo)致賣家對(duì)這個(gè)行業(yè)的信任值，不斷下降 ，那我們的賣家要如何避坑呢？

1、千萬(wàn)別貪便宜了

都是做生意的，虧本生意是沒人做的，羊毛出在羊身上。

2、注意降低風(fēng)險(xiǎn)值

首先，如果是貨值比較高的物品，可以選擇從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、知名度比較高、圈內(nèi)口碑不錯(cuò)的物流公司合作，另外重要的貨物可以考慮購(gòu)買物流運(yùn)輸保險(xiǎn)，丟失、延誤都可以理賠。

3、反復(fù)確認(rèn)合同，明確責(zé)任劃分

一般來說，你找貨代物流，都會(huì)簽署相關(guān)的合同，哪里的責(zé)任該貨代這邊負(fù)責(zé)，一定要看清楚，和對(duì)方確認(rèn)清楚再簽署合同，以防后面一旦出問題，可以通過法律的途徑維護(hù)自己的權(quán)益。

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