首先從航程上來看，去美東的航線有東西向。東向航線穿過太平洋，經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河再到美國東部。西向航線從東南亞出發(fā)經(jīng)紅海過蘇伊士運(yùn)河，從大西洋穿行直達(dá)美國東岸，這兩個(gè)航線對比從中國至美西的直航線，實(shí)際的航程距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間也是相對較長。

其次，從東向的美東航線來看，航程中需要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河是運(yùn)河史上的一個(gè)偉大工程，連通了太平洋與大西洋，是過往船只避免繞行南美洲的最佳路徑。運(yùn)河中運(yùn)用巧妙的設(shè)計(jì)，利用道閘，采用加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運(yùn)作，使船只整體抬高以便船只可以順利通行。

▲巴拿馬運(yùn)河通行圖

但這個(gè)設(shè)計(jì)也有一個(gè)弊端，每次通行都需要大量的水源來抬高水位。今年由于厄爾尼諾現(xiàn)象，導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河水量不足，每天運(yùn)河的通行量及載重量有限制，等待時(shí)間拉長，原本2天左右可以通行，到今年上半年等待時(shí)間基本需要7天左右，有甚者部分船只等待時(shí)間超過20 天！

第三，從西向航線來看，從南亞方向出經(jīng)印度洋過紅海，穿蘇伊士運(yùn)河、大西洋抵達(dá)美國東海岸。但近年來由于地緣沖突影響，紅海區(qū)域船只通行受阻，目前該航線只有少部分船司恢復(fù)通行，大部分船司仍選擇繞行好望角，繞行時(shí)間需要比原本航程多10-15天。

▲美東西向航線圖

另外，不管是哪個(gè)航向，當(dāng)船只整體航程時(shí)間變長后，可能出現(xiàn)特殊情況的環(huán)節(jié)也會增多。比如：航程拉長后，需要的運(yùn)力船只會增多，如果船只不夠的話，空班率會增高。

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