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近幾個(gè)月受“紅海局勢升級(jí)”、“補(bǔ)庫存搶出口”、“船東提價(jià)”等一系列事件影響，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高（點(diǎn)擊“第二季度航運(yùn)市場海運(yùn)費(fèi)為何上漲？”回顧海運(yùn)費(fèi)暴漲原因），特別是歐洲航線，受地緣政治因素影響深遠(yuǎn)，繞行非洲好望角已成常態(tài)。加之下半年是航運(yùn)市場旺季，已有船司宣布加收旺季附加費(fèi)，7月海運(yùn)費(fèi)仍將上漲并持續(xù)維持高位。
以下是各大船司發(fā)布的7月亞歐航線運(yùn)價(jià)，最高逼近10000美元/FEU：
馬士基（MAERSK）：作為第一家宣漲7月歐線運(yùn)費(fèi)的船司，將亞洲至歐洲基本港運(yùn)價(jià)提至5000美元/TEU和9000美元/FEU，自7月1日開始生效；
地中海航運(yùn)（MSC）:最新公告顯示，自7月1日起，提漲亞歐FAK費(fèi)率至6370美元/TEU和9800美元/FEU；
運(yùn)輸成本是跨境電商運(yùn)營中的重要支出部分，海運(yùn)價(jià)格上漲直接導(dǎo)致了物流成本的大幅提升。賣家開始評(píng)估通往歐洲的其他運(yùn)輸方式的性價(jià)比，如鐵路和卡航。這三種不同的運(yùn)輸方式究竟要怎么選呢？以下是從運(yùn)輸效率和成本兩個(gè)方面對(duì)這三種運(yùn)輸方式的分析：
▲上海到英國海運(yùn)繞行好望角航線圖
▲上海到歐盟海運(yùn)繞行好望角航線圖
▲中歐班列線路圖
▲中英卡航路線圖
海運(yùn)
45-60天
鐵路
30-45天
卡航
20-25天
從上面的表格數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)階段無論是經(jīng)濟(jì)成本還是時(shí)間成本，鐵路運(yùn)輸相對(duì)優(yōu)勢明顯。同樣運(yùn)一批貨物從中國到歐洲，鐵路時(shí)效比海運(yùn)快10-15天，部分地區(qū)的運(yùn)輸價(jià)格低于海運(yùn)或與海運(yùn)差異很小。并且冬季來臨前，鐵路對(duì)比卡航受天氣影響的概率較小。班列時(shí)間相對(duì)固定，在滿足高附加值、強(qiáng)時(shí)效性等特定物流需求方面具有相對(duì)優(yōu)勢。
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