為什么海上那么大風(fēng)浪，集裝箱堆很高也不會(huì)被吹下去？

船運(yùn)是一種非?；A(chǔ)并且價(jià)格比較低廉的運(yùn)輸方式，在過去人們只開辟了海上航路的情況下，海運(yùn)就是各個(gè)地方之間貨物和經(jīng)商往來交流的唯一途徑，隨著現(xiàn)在空運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)，使用海運(yùn)的相對(duì)來說就比較少了，一般只有特別大件的貨物或者是價(jià)格比較低的大批量貨物才會(huì)使用海運(yùn)這種方式，而很多遠(yuǎn)洋貨輪一般都會(huì)在船上裝滿集裝箱，這些集裝箱都堆到非常高的程度，但卻沒有往下掉的意思，這又是什么原因呢？

一般來說集裝箱的尺寸都會(huì)有一個(gè)嚴(yán)格規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并且每個(gè)國(guó)家所使用的集裝箱大小都是類似的，并且在船艙中船艙的底部一般都會(huì)有卡槽，將這些集裝箱固定在里面，而且每個(gè)集裝箱之間互相也可以起到一個(gè)很好的固定作用，所以這些集裝箱并不是像大家看到的那樣，只是簡(jiǎn)單堆放在一起，他們之間緊密嵌合，并且有專門的固定裝置，所以在裝上貨輪的時(shí)候，一般會(huì)將兩個(gè)箱子緊密的扣合在一起，等到拆卸的時(shí)候只需要一個(gè)插銷就可以解決。

而除了在這些集裝箱上面本身的扭鎖之外，還有一個(gè)非常重要的固定裝置，名字叫做腳鎖，在這些箱子擺放整齊之后，需要用腳鎖將這些箱子從頂部一直貫穿到底部，并且向外延伸，將這些箱子一道一道的鎖緊，讓所有的集裝箱都聯(lián)合成一個(gè)整體。

盡管如此，還是可能會(huì)有再遇上海上強(qiáng)烈的風(fēng)浪，或者是船體本身遭遇撞擊之后，導(dǎo)致這些箱子會(huì)傾倒的情況，在這種情況下，船員也會(huì)盡快調(diào)整好這些船上的集裝箱畢竟這些船員最大的目標(biāo)，除了安全行駛到達(dá)目的地之外，就是保護(hù)好船上的這些貨物，但是我們知道在大海上不管是天氣還是海洋的狀況都是很難預(yù)測(cè)的，這也是為什么許多海運(yùn)一般時(shí)間要求都比較長(zhǎng)，并且不是特別穩(wěn)定的原因。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)有很多人在運(yùn)輸自己的私人物品，或者是一些公司的貨物時(shí)，改用公路或者是航空運(yùn)輸，但是另外兩種的成本還是相對(duì)來說比較高的，并且像公路運(yùn)輸，它本身有地域的限制，航空運(yùn)輸對(duì)于貨物的要求又比較多，所以采用海運(yùn)的人還是非常多的，相信將來也會(huì)有更好的海運(yùn)貨輪來逐漸改善現(xiàn)在的運(yùn)送狀況。

大森林美國(guó)海運(yùn)專線，行業(yè)優(yōu)質(zhì)的跨境電商物流供應(yīng)鏈平臺(tái)。十年專注中國(guó)到美國(guó)門到門海運(yùn)，為廣大的跨境電商客戶提供進(jìn)出口貿(mào)易通關(guān)、運(yùn)輸?shù)确?wù)，海運(yùn)的價(jià)格，空運(yùn)的速度！