亞馬遜FBA頭程實際是亞馬遜海外FBA倉頭程配送運輸?shù)暮唵握f法。

何為FBA:

FBA(英文全名為：Fulfillment by Amazon，是亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務)

亞馬遜目前主要是三塊主營業(yè)務:

1,Media(即自己的vendors產(chǎn)品的銷售提成)、

2,FBA(出租網(wǎng)店+賣流量+分倉租賃+代包裝代發(fā)貨+代收款)、

3,Amazon web services(包括s3\db\aq等產(chǎn)品，可以理解為IDC+CDN加速+個性化建站)

在跨境電商的運營中，成本與利潤的核算往往會成為類似的一種局面，產(chǎn)品成本，平臺傭金，運費和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。

但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升;而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。

所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經(jīng)常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。

一般而言，在中美FBA頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運專線和海運。

商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國(5-7天到達歐洲)，價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關稅預付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價格和清關能力的考慮了。

空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。

海運相對商業(yè)快遞和空運專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運，節(jié)省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。

對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現(xiàn)實的，所以，可以采用三次快遞(專線)和一次海運結合的方式發(fā)貨，第一批快遞(空運)的同時發(fā)出第一批海運，10天左右后補第二批快遞(空運)，再10天左右后補第三批快遞(空運)，當?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。

除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。

大森林FBA物流能提供幾乎所有amazonFBA倉的到門服務，對于遍布在美國歐洲日本加拿大的FBA倉庫，我們提供獨家開發(fā)的路線給amazon賣家，有經(jīng)濟型，快捷型服務供客戶選擇。整箱，拼箱都是我們的強項，并根據(jù)客戶自身需求定制個性化服務，專門客戶專人跟進，專門處理，不會混箱，保證清關速度。另外我們與Amazon指定的拖車行合作，保證性價比高的派送服務。我們提供海運、空運、快遞直達FBA倉。

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