據(jù)森哥了解，我們分析了時效、成本和利潤率的變化，下面接著來看看，對于一般的亞馬遜賣家來說，應該怎么去利用以上幾種發(fā)貨方式，從而讓整體運營能夠達到比較合理的搭配呢?

對于賣家來說，首要考慮的要素應該是有貨可賣，因為如果貨物沒有到達FBA倉庫，或者經(jīng)常缺貨，那么運營就也無從談起，很多賣家所關注的打造爆款就更只能是鏡中花水中月。所以，任何賣家，要想達到持續(xù)性的賣貨，快遞、專線自然是無法繞開的發(fā)貨方式，雖然運費較貴，但能夠最大可能性的保證庫存不斷貨，同時可以提升整體的資金周轉(zhuǎn)率。

而在國際快遞和專線的選擇上，因為兩種方式僅有5天左右的時效差，所以，對于急迫的貨，可以采用快遞的方式發(fā)貨，而庫存數(shù)量稍多，可以有稍長時間支撐的貨，不妨采用專線的方式發(fā)貨，單價￥5.00左右的運費差雖然不多，但螞蚱腿上也是肉，對于賣家來說，節(jié)省成本就是賺取利潤。

在資金許可的情況下，賣家可以采用國際海運發(fā)貨，但海運的貨要和快遞、專線的發(fā)貨結(jié)合起來，畢竟海運的時效太長了，作為運營，總不可能等到海運入倉之后才開始運營吧，如果那樣，黃花菜都涼了。

由于海運的時效需要40-60天左右，那么，賣家不妨在發(fā)第一批海運的同時，發(fā)出快遞過去，快遞入倉后，根據(jù)銷量情況，評估當前庫存的銷售周期，然后，再按照專線的時效加上入倉時間，評估安排第二批專線發(fā)貨，這樣下來，前三批貨物入倉，海運的貨物也差不多接近入倉了，也就是說，第四批上架的貨物就正好是你第一批海運的貨物了。

因為國際海運批量通常會偏大，那么安排海運時，可以考慮把海運數(shù)量定在一個月左右的銷量，如此以來，在第一批海運入倉的同時，開始發(fā)第二批海運貨物過去，在第二批海運發(fā)出后20天左右，可以根據(jù)FBA庫存數(shù)量和日均銷量做評估，如果預計第二批海運到貨時可能出現(xiàn)斷貨情況，此時可以再加快補發(fā)一批專線過去，如此以來，以專線的貨來避免庫存斷貨，以海運來達到降低成本的目的。

從上面的安排可以看出，在第二批海運到貨期間，你大概只要發(fā)一次專線即可，相對第一批海運到貨期間的三批快遞和空運，運費已經(jīng)節(jié)省了不少。后續(xù)的運營中，你會發(fā)現(xiàn)，逐步的，海運成了你的主要發(fā)貨方式，國際快遞、空運只是臨時性的補充救場的發(fā)貨選擇了，如此一來，成本降下來，售價更有競爭力，利潤空間更大，也就成了必然的情況。

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