跨境物流成本大致占總成本的20%到30%左右，而跨境物流是做跨境電商的一大痛點，對消費者購買體驗起著決定性作用。

這里，試圖探討跨境物流的主要模式及其特點，也給賣家提供一些參考建議：根據(jù)產(chǎn)品特點選擇合適的物流模式，如產(chǎn)品尺寸，安全性，通關便利性等。選擇物流方式的原則是：沒有最好，只有最適合。

跨境物流模式：郵政小包

國際郵政小包主要通過萬國郵政聯(lián)盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進行發(fā)貨；國際郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過，由于國際郵政的渠道很雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時，必須注意出貨口岸，時效和穩(wěn)定性等。像從國內(nèi)通過E郵寶發(fā)往美國的包裹，一般需要15天到達。

國際郵政小包具有成本低，通關容易等優(yōu)勢，但丟包率高，時效性不強等劣勢較為突出。此外，在一定程度上，國際郵政小包會影響物流效率及物流體驗。

跨境物流模式：國際快遞

國際快遞一般是指四大商業(yè)快遞巨頭：DHL，TNT，UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞巨頭利用自建的物流網(wǎng)絡，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務，為海外用戶帶來極好的物流體驗。

在快遞時效性及服務質(zhì)量上，國際快遞這種跨境物流模式占據(jù)著很大優(yōu)勢，可以滿足世界各地消費者的需求，但是其也存在著價格高，特色專線快遞未開通等劣勢，從而影響用戶的物流體驗。

跨境物流模式：海外倉

海外倉，顧名思義即是在目的國建立的倉庫，多為合作模式，其優(yōu)點是，除了能提升物流效率之外，還可以提供退換貨等服務，而缺點則是需要在當?shù)亟F隊，或者與當?shù)氐谌胶献鳌?/p>

一般而言，海外倉應包括頭程運輸，海外倉儲管理和海外本地配送三個部分。其中，頭程運輸，即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。

海外倉適合庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，不僅有利于調(diào)配價格，還能降低物流成本，可以確保貨物及時送到消費者手中，提升產(chǎn)品的重復購買率，但應注意產(chǎn)品的庫存。

跨境物流模式：邊境倉

與海外倉一樣，邊境倉也是新型的跨境物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的海外。與位于目的地的海外倉不同，邊境倉是位于商品輸入國的相鄰國或相近國。

在實際運作中，邊境倉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能有效規(guī)避風險，如目的國的政治，法律和稅收等風險，還能夠充分利用物流政策，從而降低物流成本，以及提升物流效率。

跨境物流模式：集貨物流

集貨物流也是現(xiàn)今跨境物流較常見物流模式，它是一種制造商或第三方物流用同一貨運工具，按設計好的路線從多個供應商處裝上貨物，然后統(tǒng)一發(fā)運的操作模式。

集貨物流使得跨境電商國際物流的配送成本更低，效率更高，目前主要由兩種操作方式共同構建國際物流中心，分別是建立倉儲物流中心和建立跨境電商戰(zhàn)略聯(lián)盟。

跨境物流模式：物流專線

國際物流專線是根據(jù)特定國家或地區(qū)跨境電商物流特點推出的物流專線，有專門使用的物流運輸工具，物流線路，物流起點與終點，物流運輸工具和物流運輸周期等。

由于其專的特點，使得國際物流專線這種物流模式能夠有效規(guī)避通關及商檢風險，還具有一定的物流時效性，以及物流經(jīng)濟性，但也由于其是專線而產(chǎn)生一定局限性。

國際物流專線一般通過航空包艙方式把貨物運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目的國的派送，其優(yōu)勢在于能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低成本。

因此，其價格通常比國際快遞低。在時效上，物流專線稍慢于國際快遞，但比郵政包裹快很多。最普遍的物流專線是美國專線，歐美專線，澳洲專線和俄羅斯專線等。

跨境物流模式：第四方物流

第四方物流是現(xiàn)今較為先進的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應鏈設計，物流整合管理能力。

此外，信息技術，咨詢服務等也包含在其中，第四方物流從根本上提升物流供應鏈完善性，改善物流運送效率，降低物流成本，增加供應鏈上相關企業(yè)經(jīng)營效益。

跨境物流成本大致占總成本的20%到30%左右，而跨境物流是做跨境電商的一大痛點，對消費者購買體驗起著決定性作用。

這里，試圖探討跨境物流的主要模式及其特點，也給賣家提供一些參考建議：根據(jù)產(chǎn)品特點選擇合適的物流模式，如產(chǎn)品尺寸，安全性，通關便利性等。選擇物流方式的原則是：沒有最好，只有最適合。

跨境物流模式：郵政小包

國際郵政小包主要通過萬國郵政聯(lián)盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進行發(fā)貨；國際郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過，由于國際郵政的渠道很雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時，必須注意出貨口岸，時效和穩(wěn)定性等。像從國內(nèi)通過E郵寶發(fā)往美國的包裹，一般需要15天到達。

國際郵政小包具有成本低，通關容易等優(yōu)勢，但丟包率高，時效性不強等劣勢較為突出。此外，在一定程度上，國際郵政小包會影響物流效率及物流體驗。

跨境物流模式：國際快遞

國際快遞一般是指四大商業(yè)快遞巨頭：DHL，TNT，UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞巨頭利用自建的物流網(wǎng)絡，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務，為海外用戶帶來極好的物流體驗。

在快遞時效性及服務質(zhì)量上，國際快遞這種跨境物流模式占據(jù)著很大優(yōu)勢，可以滿足世界各地消費者的需求，但是其也存在著價格高，特色專線快遞未開通等劣勢，從而影響用戶的物流體驗。

跨境物流模式：海外倉

海外倉，顧名思義即是在目的國建立的倉庫，多為合作模式，其優(yōu)點是，除了能提升物流效率之外，還可以提供退換貨等服務，而缺點則是需要在當?shù)亟F隊，或者與當?shù)氐谌胶献鳌?/p>

一般而言，海外倉應包括FBA頭程運輸，海外倉儲管理和海外本地配送三個部分。其中，頭程運輸，即中國商家通過FBA海運、FBA空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。

海外倉適合庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，不僅有利于調(diào)配價格，還能降低物流成本，可以確保貨物及時送到消費者手中，提升產(chǎn)品的重復購買率，但應注意產(chǎn)品的庫存。

跨境物流模式：邊境倉

與海外倉一樣，邊境倉也是新型的跨境物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的海外。與位于目的地的海外倉不同，邊境倉是位于商品輸入國的相鄰國或相近國。

在實際運作中，邊境倉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能有效規(guī)避風險，如目的國的政治，法律和稅收等風險，還能夠充分利用物流政策，從而降低物流成本，以及提升物流效率。

跨境物流模式：集貨物流

集貨物流也是現(xiàn)今跨境物流較常見物流模式，它是一種制造商或第三方物流用同一貨運工具，按設計好的路線從多個供應商處裝上貨物，然后統(tǒng)一發(fā)運的操作模式。

集貨物流使得跨境電商國際物流的配送成本更低，效率更高，目前主要由兩種操作方式共同構建國際物流中心，分別是建立倉儲物流中心和建立跨境電商戰(zhàn)略聯(lián)盟。

跨境物流模式：物流專線

國際物流專線是根據(jù)特定國家或地區(qū)跨境電商物流特點推出的物流專線，有專門使用的物流運輸工具，物流線路，物流起點與終點，物流運輸工具和物流運輸周期等。

由于其專的特點，使得國際物流專線這種物流模式能夠有效規(guī)避通關及商檢風險，還具有一定的物流時效性，以及物流經(jīng)濟性，但也由于其是專線而產(chǎn)生一定局限性。

國際物流專線一般通過航空包艙方式把貨物運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的國的派送，其優(yōu)勢在于能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低成本。

因此，其價格通常比國際快遞低。在時效上，物流專線稍慢于國際快遞，但比郵政包裹快很多。最普遍的物流專線是美國專線，歐美專線，澳洲專線和俄羅斯專線等。

跨境物流模式：第四方物流

第四方物流是現(xiàn)今較為先進的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應鏈設計，物流整合管理能力。

此外，信息技術，咨詢服務等也包含在其中，第四方物流從根本上提升物流供應鏈完善性，改善物流運送效率，降低物流成本，增加供應鏈上相關企業(yè)經(jīng)營效益。