如今的FBA物流的競爭態(tài)勢已經(jīng)和以前的傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)沒啥兩樣了。拼完了價格之后拼賬期。

空派專線永遠需要最低的空運成本做支撐，海派專線都開始分泡了。月結(jié)已經(jīng)是標(biāo)配了，拼的就是墊付能力。

再拼下去最終將會回歸到和之前做傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的紅海競爭階段類似。一個海運的整柜市場最慘的時候就賺個幾十USD。做空運同行拼的最厲害的時候，平均二三十塊錢每KG的運費單價賺個三五毛錢都開始干了。

那么接下來我們還能拼什么?

1、控制風(fēng)險的能力

在剛剛過去的2017年，其實市面上不少做FBA物流的貨代，都有或多或少遇到一些目的港扣關(guān)甚至貨物被海關(guān)沒收的情況。具體扣關(guān)的原因既有來自貨物產(chǎn)品本身的問題，也有清關(guān)和操作流程方面的問題。

能否在收貨源頭上將存在扣關(guān)安全隱患的貨物及時杜絕，這顯得尤為重要。例如一些缺少相關(guān)授權(quán)認(rèn)證的品類、涉嫌侵犯知識產(chǎn)權(quán)的品類等等。

還有很重要的一方面就是清關(guān)方式安全合規(guī)的問題。這對于目前不少的從業(yè)者來說可能顯得非常困難。因為雙清包稅對于不少賣家來說短期內(nèi)難以割舍。

如果不少的貨代公司為了所謂的價格優(yōu)勢，在目的港清關(guān)環(huán)節(jié)過分動手腳的話，結(jié)果終將得不償失。竹籃打水一場空，到頭來白忙活不說，還得往外倒貼。

2、做長鏈條的能力

目前的FBA物流業(yè)務(wù)說白了就是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式DDP的翻版。本質(zhì)上其實是沒啥創(chuàng)新的，從風(fēng)險上來說其實是比傳統(tǒng)的DDP要大很多。

FBA業(yè)務(wù)模式無論是選擇快遞、空派、海派、鐵派方式。其最終都是一個點到倉的運輸過程。說白了其實主要還是一個干線運輸?shù)倪^程。

當(dāng)所有的競爭都集中在中間這個運輸環(huán)節(jié)的時候，你會發(fā)現(xiàn)可以玩的東西其實已經(jīng)都玩的差不多了。再要比拼的話就得比拼運輸以外的增值服務(wù)了。

市面上不少的海外倉企業(yè)為了搶貨源，動不動就送FBA的頭程，或者補貼頭程的做法。這對于一些只做FBA頭程業(yè)務(wù)的公司會帶來一定的困擾。

海外倉企業(yè)不指望頭程賺錢，它只希望先把貨吸引到自己的倉庫。靠后續(xù)的中轉(zhuǎn)分撥、貼標(biāo)換標(biāo)、貨物維修、退件處理等方面再去賺錢。

誰能夠?qū)㈡湕l做的更長，將服務(wù)做的更細致和深入。誰就會在未來擁有更多的競爭籌碼。羊毛出在豬身上，狗來買單的商業(yè)邏輯一定不會出現(xiàn)在單一要素的競爭業(yè)態(tài)上。

3、整體解決方案的能力

現(xiàn)階段的FBA物流模式遇到的最大的發(fā)展瓶頸，就在于電商貨物的稅務(wù)和法務(wù)合規(guī)迫在眉睫。這既關(guān)乎賣家的切身利益，也關(guān)乎物流企業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。

按照正規(guī)的做法來說，電商賣家必須在貨物銷售所在國注冊公司，并以其在境外注冊的公司做為進口商，且電商平臺上的店鋪信息必須和其境外公司相對應(yīng)。

就目前的FBA雙清包稅模式來說，貨代用自己的境外公司VAT幫賣家繳稅、海外倉企業(yè)可能又是另外一家公司、賣家的店鋪很多都沒有貨物銷售所在國的公司和VAT相對應(yīng)。

只要國外稅局隨便查到進口環(huán)節(jié)清關(guān)數(shù)據(jù)、海外倉庫存數(shù)據(jù)、平臺店鋪銷售數(shù)據(jù)的任何一個數(shù)據(jù)，其實都是對不上的。按照最通俗的商業(yè)邏輯來解釋，就是進銷存的數(shù)據(jù)完全不能正確匹配。

能夠?qū)①u家的稅務(wù)、法務(wù)合規(guī)化，既牽涉到FBA頭程運輸貨代、也牽涉到海外倉企業(yè)、更需要專業(yè)的稅務(wù)財務(wù)機構(gòu)來協(xié)助。

在未來能夠為賣家做total solution, 提供整體化解決方案的公司一定會出現(xiàn)。這樣的公司將會從財務(wù)、稅務(wù)、運輸、通關(guān)等多個環(huán)節(jié)協(xié)助賣家健康成長。

未來的FBA物流的競爭，頭程干線運輸和海外倉的整體聯(lián)動的趨勢會愈發(fā)凸顯。未來的競爭將會是鏈條通路、增值服務(wù)和整體解決方案的綜合比拼。