“全球貿易需求總體偏弱，中國進出口額增速呈逐年下降，2015年上半年首次出現(xiàn)負增長(-6.4%)，貨代物流業(yè)延續(xù)增速回落的趨勢。”中國國際貨 運代理協(xié)會秘書長劉學德發(fā)布《2014年度中國貨代物流行業(yè)發(fā)展報告》時說，2014年百強上榜企業(yè)營業(yè)總收入雖同比略降，但總體經營好于預期，是行業(yè)的 中堅力量、穩(wěn)健基礎。
據介紹，至2014年底，在商務部門備案的企業(yè)有32407家(不含分公司)，比2013年增加了2000家，增幅為6.2%，是2003年備案企業(yè)數(shù)量的8.1倍，說明行業(yè)仍處在發(fā)展期。
劉學德表示，隨著“一帶一路”建設的推進，自貿區(qū)范圍擴大等利好政策頻出，貨代物流業(yè)在政策環(huán)境、營運環(huán)境、市場環(huán)境等各方面迎來了新的發(fā)展機遇。如何將機遇轉換成活力，需要企業(yè)圍繞商務發(fā)展的大勢，順應新的變更，創(chuàng)新內生驅動力量，謀劃未來的目標，制定行動規(guī)劃。
受累于全球經濟低迷
近年來，我國外貿持續(xù)增長，特別是外貿貨物運輸量的大幅增加，帶動了貨運服務業(yè)產業(yè)需求增速的回升，進一步鞏固了中國國際貨代物流業(yè)的市場基礎。但全球 經濟成長低迷，國際需求不振，世界貿易增速連年萎縮，國際貨代物流業(yè)也受之影響?！秷蟾妗贩治隽素洿锪鳂I(yè)受影響的因素：中國是全球貿易第一大國，也是貨 物貿易運輸量第一大國，但中國國際貨代物流業(yè)與之不相匹配，主要是企業(yè)“走出去”打造全球供應鏈體系的能力建設尚屬短板。以全新的商業(yè)模式進入中國市場的 外企則加劇與國內企業(yè)的競爭。中國傳統(tǒng)競爭力已受到影響。
除市場因素和競爭因素外，綜合運價指數(shù)、人民幣匯率變化對行業(yè)企業(yè)營運也產 生影響。2014年波羅的海運價指數(shù)由年初的2217點下降到年末的761點，降幅達65.7%；2014年中國出口集裝箱運價指數(shù)平均點位與2013年 基本持平，但按月份統(tǒng)計呈下降趨勢。到2015年6月，與2014年相比平均點位下降43.8%。“運價指數(shù)單邊下降有利于貨主降低成本，但對于承運人有 合約的代理人產生結算差的損失，影響營業(yè)收入。”劉學德介紹說，人民幣匯制改革十年間，對美元結算升值30%，國際貨代物流業(yè)對外主要以美元結算，在人民 幣總體不斷升值的趨勢下，且應收往往滯后于應付，結算的匯差無形中縮減了企業(yè)的利潤。
受益于政策利好機遇
《報告》指出，統(tǒng)觀行業(yè)在政策環(huán)境、市場環(huán)境、營商環(huán)境等方面的完善和提升，貨代物流業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。
劉學德介紹說，在“一帶一路”建設愿景下，我國已建立3條南北向、5條東西向大通道，已布局37個國家級物流樞紐中心、66個重要區(qū)域節(jié)點城市，互聯(lián)互 通的基礎功能和正在建設的智能化大數(shù)據不僅彌補了國際物流企業(yè)在網絡及信息化的短板，更有利于形成對外開放新格局，促進區(qū)域合作，激發(fā)經濟新活力。亞投行 的運行也將給“一帶一路”提供龐大的商業(yè)機會，為貨代物流業(yè)增加新的貨運服務需求，提升貨代物流業(yè)的服務功能。
自貿區(qū)擴圍、自貿協(xié)定國的擴大，全國754個各類保稅區(qū)物流園區(qū)建設正在改變國際貿易的傳統(tǒng)格局和方式，也將進一步釋放包括對貨代物流業(yè)在內的制度約束，并將為貨代物流業(yè)轉型 升級、提升國際競爭力創(chuàng)造更大的發(fā)展空間?！秷蟾妗愤€指出，“互聯(lián)網+”已成為經濟發(fā)展的新動能。以電子商務為例，2014年銷售額超過16萬億元。電子 商務的迅猛發(fā)展正在引領傳統(tǒng)消費、經營模式發(fā)生深刻變革，創(chuàng)造新需求，催生新業(yè)態(tài)。
此外，7月16日，國務院發(fā)布《關于促進跨境電子 商務健康發(fā)展的指導意見》，明確提出完善跨境電子商務進出境貨物物品管理模式，優(yōu)化跨境電子商務海關進出口通關作業(yè)流程，鼓勵外貿綜合服務公司為跨境電子 商務企業(yè)提供通關、物流、倉儲、融資等全方位的服務，支持企業(yè)建立全球物流供應鏈和境外物流服務體系等，是推動國際商務升級發(fā)展的重要舉措。（來源：國際商報）
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