公路貨運(yùn)的主導(dǎo)地位

如果說公路貨物運(yùn)輸占所有貨物運(yùn)輸80%的話，那么，我國(guó)目前的公路貨運(yùn)市場(chǎng)所承擔(dān)的貨物運(yùn)輸量將占據(jù)整個(gè)公路貨物運(yùn)輸?shù)?0%。除了冷凍鮮品、氣體液體貨品、破產(chǎn)、大型物件等貨物需要特種車輛運(yùn)輸與專用設(shè)施外，大部分的公路貨物運(yùn)輸交易基本上都是在公路貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)完成的。

FBA零擔(dān)配載中心

因各專線的集中運(yùn)營(yíng)，零擔(dān)貨物在公路貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)得到市場(chǎng)化、最大化的合理配載，起到了貨運(yùn)資源的充分配置作用。盡管沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與組織，但市場(chǎng)化就是零擔(dān)貨物最好的組織與配置手段。

FBA集散、中轉(zhuǎn)中心

由個(gè)省際專線運(yùn)輸整車運(yùn)來的大部分零擔(dān)貨物需要在貨運(yùn)市場(chǎng)卸車，再重新由省內(nèi)專線配載，在配送（派送）到省內(nèi)各地。發(fā)往外省的大多數(shù)零擔(dān)貨物需要本省省內(nèi)各地集中而來，起到支線運(yùn)輸?shù)募枳饔谩?/p>

FBA市場(chǎng)化充分

專線集中營(yíng)，有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)專線之間的競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者，是貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最充分的場(chǎng)所。

貨運(yùn)信息中心

專線集中經(jīng)營(yíng)，貨物與價(jià)格等信息在這里得到了最佳的傳遞，特別是公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)非常透明化。