國際快遞的體積問題是一個非常有爭議的問題，今天我們就來說說這個體積的問題，又叫材積。貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設(shè)備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。

貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1公斤。

非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設(shè)備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。

每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。

拋貨又叫泡貨（bulky cargo），通俗的講就是輕貨，體積/0.006大於重量即定為泡貨。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重。

現(xiàn)在國際航空，快遞體積計算主要分為幾類：

中國大陸EMS

計算公式：長*寬*高/8000，得出的數(shù)字跟實際重量對比，取大的計費 ;當任意變成大于60CM的時候此公式生效（單邊尺寸不超過60厘米是不計體積重量的），維長不超330

國際空運

體積計算公司：長*寬*高/6000，得出的數(shù)字跟實際對比取大計費

以FEDEX UPS DHL TNT為例的商業(yè)快遞

計算公式：長*寬*高/5000 結(jié)果取大的計費 另超大規(guī)則按照FEDEX UPS DHL提供的標準為準。

關(guān)于上述說明的計算方式是非常簡明的，但是有一點就需要注意的是，貨物的測量方式，以航空公司測量體積方法跟DHL測量體積方法為例：

首先DHL各大航空公司對體積的測量都是采取紅外線掃描儀器測量的，也就是他們掃描出來的結(jié)果都是以貨物最邊沿的，突出來的為標準的，測量出來的結(jié)果往往是比箱子上面印有的箱子規(guī)格大1個到3個厘米左右，因為有部分印有箱子規(guī)格的箱子是箱子內(nèi)壁的長寬高的，而不是外箱長寬高。

所以行業(yè)里面有一套比較標準的人工測量方法：

將貨物一邊貼墻，一邊以如L字面造型的直角尺子緊貼箱子最鼓的地方以及緊貼地面，取墻壁與角尺之間的距離為讀數(shù)。注意測量的時候不能用很大力氣擠壓，一般緊貼即可。這樣測量出來的結(jié)果比較科學，接近機器測量的。

這種情況造成的結(jié)果就是，如若計算運費的時候采用箱子上面標明規(guī)格，往往計算出來的結(jié)果比實際的要少的，如果遇上苛刻的客戶的話，補運費方面就非常麻煩了，比較合理的應(yīng)該將箱子長寬高按照貨物箱子的規(guī)格將長寬高增大兩厘米左右計算，計算出來的就比較合理了。

另外還有一類貨品在計算體積的時候是非常麻煩的，就是那種打包到鼓鼓的，明明是一個方的箱子，也打包到鼓起來，有弧度了。這樣的貨物就需要注意了，掃描的時候往往都會以貨物弧度那里做外測量點的，也就是如果有凸起來的，或者有鼓起來的弧線，箱子則要多加1到兩厘米計算，才是比較標準的。并且，不足1厘米將會按1厘米計算的。如10.1CM計費11CM 。

所有航空類貨物體積計算，最終都是需要機器測量的，但是交接的時候常常都是人工測量的，那么人工測量又是如何呢？人工測量的標準就是以不低于機器測量的數(shù)值為準，因此一般人工測量的都大一點點，但不會大太多，具體則需要看測量人的品行了。

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